Como todo aviador que se preze, não pude deixar de comparecer à edição de 2009 da LABACE (Latin America Business Aviation Conference and Exibition) acontecida em Congonhas de 13 a 15 deste mês.



Muitas máquinas bastante conhecidas e renomadas do cenário de aviação executiva estavam presentes no evento. Mas confesso que, como admirador e piloto em treinamento da série Lear Jet 30 (Bombardier), mais especificamente o Lear 31A, o que mais me chamou a atenção foi o mock-up do Lear Jet série 85 com lançamento previsto para 2013.

A começar pelas dimensões da aeronave, que apesar de fugir aos padõres Lear Jet de séries anteriores, normalmente com fuselagem reduzida e afilada proporcionando um aspecto de altíssima performance, ainda assim, o 85 com tamanho avantajado (20,76m do nariz à cauda / 18,75m de um ponta de asa à outra) traz consigo o espírito da família. Ah! Nesta versão pessoas com até 1,80m andam de pé no interior da aeronave.



Os padrões de performance, claro, não foram deixados para trás:

- Velociadade Máxima operacional: M0.82 / 470kt / 880km/h
- Velocidade de Regime de Longo alcance: M0.78 / 447kt / 829km/h
- Teto operacional: 49 Mil Pés ou aproximadamente 15km de altitude

Um ponto importante é que o LJ 85 é o primeiro business jet totalmente fabricado com compostos sintéticos, proporcionando uma excelente redução de peso (peso máximo de rampa 33.750 libras), colaborando com a performance. Como Lear Jet 85 você pode ir, sem paradas, de São Paulo a Caracas ou de São Paulo a Dakar, isso confere um autonomia de aproximadamente 6 horas de vôo para um total de 08 passageiros. Tudo isso impulsionado por dois moderníssimos motores Pratt & Whitney Canada PW307B turbofan de 6.100 libras de empuxo cada.

A aviônica fica por conta de 3 telas EFIS (Electronic Flight Instrument System) de cristal líquido com 15 polegadas cada da série Pro Line Fusion (Rockwell Collins), sistema integrado digital de cartas de navegação para cada piloto, visão sintética com sistema de alerta situacional, sistema de aviso de proximidade com o terreno, dois sistemas de FMS (Flight Manager System). Tudo isso distribuído em um belo e limpo painel.



Se o Lear Jet 31A já é um "canhão", imaginem o que vem por aí!

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Confira um pouso, visto de perto, de um avião comercial. Detalhe para a "fina" que o avião tira da montanha.

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Bertrand Piccard apresentou na última sexta sua mais nova criação. O avião "Solar Impulse" HB-SIA exibido na cidade suíça de Duebendorf, é movido a energia solar e dispensa combustível.

Segundo Bertrand os quatro motores elétricos são alimentados por 24 mil células solares edão ao avião uma autonomia capaz de dar a volta ao mundo.

O primeiro teste de voo deve ocorrer até o final do ano.

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Se você tem um gigantesco avião de carga que não quer mais, o mais racional a fazer é desmontá-lo, peça por peça, e jogar tudo no lixo.

Claro, se você for um pouco preguiçoso, é muito mais fácil colocar quilos de explosivos dentro do avião, tomar distância e apertar um botão. Essa opção, sem dúvidas, também é mais divertida.

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Ao som de Jon Bon Jovi (It's My Life) apresentamos o Mirage 2000, aeronave de combate fabricada pela francesa Dassalt Aviation. Estas imagens foram retiradas de trechos do filme "Les Chevaliers Du ciel", onde se passa uma trama envolvendo a Força Aérea Francesa, seus pilotos e seus incríveis aviões.

Mais parecendo um balé sob os alpes franceses, os Mirage fazem manobras extremas e em determinado momento, como se filhos acompanhassem a mãe pássaro em um maravilhoso vôo, escoltam um imenso Air Bus modelo A340-600, também fabricado na França. O caça faz parte integrante da frota de aviões da "Armée de L'air" ou se preferir, Força Aérea Francesa. A nossa FAB também conta com alguns Mirage, porém, modelos inferiores a estes do clipe. Certamente uma bela máquina!

Para quem gostou, logo iremos exibir mais uma matéria exclusiva e mais detalhada sobre o jato de caça, aguardem...

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Acredito que muita gente já tenha conhecimento desta máquina, ou ao menos já ouviu falar do Super Tucano. Bem, para os que já conhecem e para os que ainda não conhecem aí vão algumas informações interessantes sobre um dos principais defensores do espaço aéreo brasileiro.



Sucessor do Tucano (aquele que a Esquadrilha da Fumaça usa em apresentações acrobáticas), apresentado há 20 anos, foi redesenvolvido pela Embraer para suprir as necessidades vigentes no mercado de aviação militar: unir tecnologia de ponta, versatilidade e otimização de custos. Utilizado por uma série de instituições de defesa aérea (além, claro, da nossa FAB) pelo mundo afora como a Força aérea da República Dominicana e a FAC (Força Aérea Colombiana).

Diferentemente da versão anterior, o A-29 possui nova cabina totalmente remodelada e pressurizada (permitindo vôos em 30 mil pés ou 10 mil metros) com sistema de geração de oxigênio (OBOGS) que extrai e filtra o oxigênio externo para uso da tripulação e, em se tratando de uma aeronave de combate, assentos ejetáveis.

Sendo uma máquina de operação bastante prática, o acesso para pouso em rodovias e pistas não preparadas é facilitado, o que é um diferencial frente aos caças à jato.



O novo motor Turboélice Pratt & Whitney PT6A-68/3 de 1.600shp (no modelo anterior eram somente 750shp) permite ao Super Tucano carregar, além de 2 metralhadoras .50" nas asas (cada uma com 200 tiros), 1.5 tonelada de armamento como bombas Mk81 e Mk82, lança foguetes SBAT-70/19 e LAU-68 ou até mesmo tanques de combustível extra para missões de longa duração. Sua robustez e dimensões de 11,14m de envergadura de asas, 11,30m de envergadura proa-cauda e 3,97m de altura fazem o caça suportar até +7G ou -3.5G (os pilotos suportam  tais níveis de força "G" com o auxílio de macacões pneumáticos que inflam nos momentos de maior força).

Contando com avançados sistemas de aviônica para interceptação e vigilância, o ST garante a soberania de nossos céus nos locais mais hostis, presente principalmente em ações na Amazônia.

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Enquanto algumas pessoas associam a proximidade dos aeroportos com áreas urbanas um fator extra de periculosidade, essas imagens do Aeroporto de Gibraltar nos mostram que sim, é possível dividir o mesmo espaço, mas só com muita reponsabilidade. O farol fecha e, lá vai um avião... Imagina se fosse no  Brasil, onde por um motivo ou outro todo mundo tem uma desculpa para furar o sinal vermelho....

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A crise aérea não é culpa apenas dos controladores de vôo ou da Infraero. Às vezes a natureza coopera para alguns atrasos. Dá uma olhada no estrago que um pássaro pode fazer na turbina de um avião!

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Você vai a uma festa aonde todos os convidados chegam de Ferrari, Porsche, Buggati... Mas você chega em maior estilo: no seu próprio foguete! Pela bagatela de US$ 250 mil você pode comprar um RocketBelt. Um vídeo explicativo mostra o quanto é divertido e fácil de usar!

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A Edése Doret Industrial Design é a empresa responsável pelo projeto de decoração do AirBus A380. A decoração do espaço VIP do “Palácio Voador” está pronta e algumas imagens já foram liberadas ao público. O projeto da empresa nova-iorquina conta com duas salas de jantar, escadas em espiral, uma suíte principal de 50 metros quadrados, um salão de jogos, Jacuzzi, enfim, toda a mordomia do mundo! Até o momento, apenas um cliente anônimo do Oriente Médio fez encomenda do avião. O AirBus é vendido por cerca de US$ 300 milhões, sem mencionar que este suposto comprador deverá desembolsar cerca de US$ 100 milhões pelos adicionais e decoração. De qualquer forma, o “Palácio Voador” está temporariamente sem dono. Quem será o primeiro candidato, hein?!

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Parece um avião de guerra, mas não é! Na verdade, este modelo de avião para passageiros está sendo testado pela Boeing, a maior empresa de aviação do mundo. O protótipo, batizado de X-48B, tem as duas asas fundidas com o "tubo" da aeronave. A cauda do avião também foi eliminada. Essas alterações fazem com que a economia de combustível seja de até 30% comparado aos aviões convencionais. O aeromodelo da Boeing é bem menor do que o modelo original do avião, que deve ter cerca de 240 pés. Se os testes tiverem sucesso, será possível viajar num avião desses em 2030. Mas se você gosta de ir sentado na janelinha, não vai ficar muito feliz. Como se pode ver pela foto, será difícil apreciar a paisagem. Mas com tanta modernidade, DVD´s em todas as poltronas vai ser apenas um detalhe!!!

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Como é do conhecimento de todos, o Brasil passa por uma séria crise no sistema aéreo. Na verdade, ninguém sabe ao certo o que causa tal problema mediante tanta desiformação.
A Jet Blue, empresa aérea americana do setor "low fare" teve um problemão em virtude de uma nevasca, causando uma série de atrasos em efeito cascata, causando transtornos semelhantes aos vistos em nossos aeroportos. Porém, diferentemente daqui, atitudes simples e bastante eficazes foram tomadas pela empresa:

- O pessoal de terra foi totalmente treinado para exercer funções de equipe de vôo caso necessário
- Aumento da quantidade de linhas de apoio e reservas de contingente operacional
- Bônus de U$25,00 para passageiros com uma a duas horas de atraso no vôo / U$50,00 para passageiros com duas a quatro horas de atraso / Vôo gratuito para passageiros com atrasos acima de seis horas

Os bônus oferecidos podem parecer medíocres, mas consideremos que por se tratar de uma empresa "low fare" estas tarifas correspondem a uma boa parcela dos preços das passagens em geral, por exemplo: um trecho Nova Iorque - Chicago por U$59,00.
A preocupação da empresa é tamanha que o CEO, David Neeleman, publicou um vídeo no Youtube dando maiores explicações aos consumidores. Quando a Jet Blue começa a operar aqui no Brasil? Seria ótimo, não?

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No início deste ano, a Eclipse Aviation fez a entrega dos 3 primeiros modelos de uma lista de mais de 2.500 pedidos do mini jato Eclipse 500. Este é o mais novo representante de uma categoria chamada "VLJ" ou "Very Light Jet", que tem como concorrentes o Honda Jet e o Maverick Solo Jet. O modelo que custará cerca de 1.5 milhão de dólares promete aquecer ainda mais a briga por este segmento de mercado que cresce a todo o momento. Os primeiros exemplares foram entregues respectivamente a um dos sócios da Eclipse Aviation, a um comprador anônimo e à Jet-Alliance, uma parceira da fabricante do Eclipse 500.

Com dois motores turbofan PW610F, o jato é capaz de atingir uma velocidade de cruzeiro de 685 km/h e acomoda até 6 pessoas, incluindo a tripulação. O site da empresa dá espaço para que o cliente configure o seu próprio jato. Aí vai uma dica: já que a fila está crescendo cada vez mais, é melhor você correr para montar o seu!

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Esse avião é pouco visto, mas muito comentado. O 'National Airborne Operations Center' (NAOC) é como se fosse um pentágono sobre asas. Em caso de guerra, pode (e vai) assumir todas as operações do exército americano em ar. O 747 modificado pode voar por dias, desde que seja reabastecido no ar.

Carrega provisões para semanas. Planos de combate preventivo também estão sempre a bordo. Por isso tudo, é chamado de "Doomsday Plane" (avião do juízo final). Também funciona como back up para o Air Force One, avião presidencial, por possuir todos os sistemas de segurança e navegação iguais aos de seu irmão mais famoso. A tripulação inclui analistas de segurança e inteligência, militares de alta patente, pessoal de manutenção e até uma pequena força de segurança para o avião. Atualmente é usado pelo Secretário de Defesa Robert Gates.

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Um vídeo nervoso. Um King Air precisa fazer um pouso de emergência e a televisão acompanha tudo ao vivo. Mas no final deu tudo certo, assista.

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Um vídeo com um 747 da South African Airways fazendo manobras pouco comuns a um avião desse porte. Imagens que não vemos todo dia por aí, aproveite.

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As pistas de decolagem geralmente são extensas, chegando até mais de um quilômetro de comprimento. Agora, se o avião a decolar for o 747, a coisa fica mais apertada. Descubra por que assistindo o vídeo a seguir.

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O C-130, também conhecido com Hércules, é um avião de carga tradicional. Utilizado por forças aéreas de vários países ao redor do globo, inclusive os EUA e o Brasil. Esse vídeo mostra o avião disparando seu sistema de despiste de mísseis, que consiste em atrair os projéteis guiados por fogo com um "decoy" mais quente que o motor da aeronave. Veja as imagens.

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A Maverick Jets já trabalha na segunda geração de seu mini jato. O Maverick Solo Jet foi desenhado para ser o jato pessoal mais rápido do planeta. Com duas turbinas Pratt & Whitney, pode chegar a velocidades de 472 nós, mais de 800 Km/h. A cabine comporta até cinco adultos e o jatinho tem custo de 1.25 milhões de dólares.

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Os novos Boiengs 747-8 são uma série em desenvolvimento nos laboratórios da empresa nos EUA. Na verdade, são aviões pensados para combater o rival A380 da Airbus, prestes a ser lançado.

A linha 747-8 é do mesmo porte dos jumbos atuais, mas com tecnologia de ponta do século vinte e um. Seu interior trará inovações como escritórios, salas e camas maiores nas classes executivas, dependendo da configuração desejada pelo cliente. Confira o site com fotos e informações completas sobre a nova linha Boeing.

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Foi inaugurado em São Carlos, interior de São Paulo, o Museu Asas de Um Sonho, de propriedade da Tam. Trata-se do maior museu privado do país, com um acervo de 66 aeronaves. Na primeira fase, 32 aeronaves serão expostas. Entres os destaques, modelos da Segunda Guerra Mundial e uma réplica do 14 Bis de Santos Dummont.
Localizado na rodovia SP 318, km 249,5 (rodovia São Carlos-Ribeirão Preto, a 15 km de São Carlos), com ingressos a preços módicos e horários de funcionamento bastante flexíveis:  quarta a domingo, das 10h às 16h30. Preços: R$ 10 (adultos), crianças de sete a 12 anos e maiores de 60 anos pagam R$ 5, crianças até seis anos não pagam. Vale a pena conferir!

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Você já deve ter visto as fotos do aeroporto de Saint Martin, no Caribe. Os aviões pousam muito perto da praia, aonde os curiosos adoram ver os Boeings e Airbus chegando. Mas você já viu algum vídeo? Veja aqui um 747 da Air France chegando na pequena ilha.

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A Honda Aircraft anunciou que já vendeu centenas de unidades de seu modelo de jato particular, o HA-420. O modelo, que já teve passagem pelo Motorblog, é um mini jato com capacidade para até 6 passageiros, mais o piloto, e autonomia de vôo de 2 mil quilômetros. A autonomia maior é alcançada com o emprego de materiais mais leves, que tornam o jato mais eficiente na queima de combustível. Os primeiros modelos devem sair da fábrica a partir de 2010.

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O Sikorsky é o mais famoso nome dos fabricantes de helicóptero no mundo, talvez porque foram os percursores do equipamento, ainda nos anos 40, durante a Segunda Guerra Mundial. O modelo atual S-92 é seguramente o maior helicóptero executivo do mercado, utilizado por muitas empresa de táxi aéreo e por companhias do mundo todo. Suas dimensões são impressionantes: quase 20 metros de comprimento, podendo transportar até nove passageiros em sua configuração standart. Ele vôa a uma velocidade máxima de 306 Km/h, a uma altitude de mais de 4 mil metros. Seu alcance é de mais de 1.000 kilômetros, totalmente carregado (passageiros e bagagem). Seus dois motores geram mais de 5.000 hp de potência.

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São imagens de uma nova aeronave. Não de qualquer uma, mas do novo Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, o primeiro de três aeronaves de passageiro modificadas que serão usadas pela Boeing para o transporte de componentes muito grandes e das asas do novo Boeing 787 Dreamliner, que está sendo construído pela empresa em sua sede em Seattle, EUA. O transporte dessas peças enormes é um fator chave na produção do novo avião, reduzindo o tempo de transporte e os custos da operação em até 40 por cento, segundo a Boeing. O avião está em fase de testes e deve começar a operar normalmente a partir de 2007.

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Decolou hoje, de Toulouse, na França, o gigante A380 para o início de uma série de testes de vôo. Por volta das 10h desta manhã, horário local (5h em Brasília), o mega jumbo decolou com 474 pessoas, entre tripulação e passageiros, para o primeiro vôo teste com duração prevista para 7 horas. A proposta de tais testes é estudar a comodidade e funcionalidade de toda extensão da cabine do avião, tanto por passageiros como por tripulantes, além, claro, da navegação. O fabricante Air Bus, empresa de um consórcio europeu, já tem 159 encomendas para o A380, divididas entre 16 clientes. O aparelho é o maior avião comercial já construído pelo homem.

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A empresa aérea Emirates, com sede em Dubai, nos Emirados Árabes, é uma das companhias que apostam no luxo e na sofisticação dos serviços de bordo para atrair viajantes executivos em suas rotas. A empresa anuncia mais um mimo extra para seus passageiros da business e primeira classe. Além de um jantar de nível internacional, umas das melhores cartas de vinhos entre as empresas aéreas, a Emirates também oferece alguns luxos inéditos. Depois do jantar, você pode relaxar assistindo a um dos 600 canais disponíveis na tela de 19 polegadas do avião. As cabines da primeira classe mais parecem com pequenos quartos de hotel. A última novidade: camas de massagem elétrica a bordo. Você deita, liga o dispositivo e é só relaxar até o destino final. O serviço irá estrear em outubro, a bordo dos novíssimos Boeing 777 no trecho Nova York/Dubai.

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O pessoal da Lotus resolveu transformar um modelo Exige em um veículo que rode com combustível alternativo. Não só conseguiram como também fizeram o Exige mais rápido de todos. O Exige 265E tem seu nome derivado dos 265 hp de potência gerados pelo motor e o "E" de E85 bio-etanol, combustível ecologicamente correto e pouco poluente que alimenta a máquina. O combustível E85 é composto de 85% de etanol (pode ser feito a partir de bagaço ou então de cereais) e 15% de gasolina convencional. O motor é o mesmo 4 cilindros, superalimentado e com intercooler, modificado para rodar com o bio-etanol. Sua performance garante velocidade de 0-120 Km/h em 9.2 segundos. A Lotus diz que isso faz dele o mais rápido veículo movido a bio-etanol do mundo. Por enquanto, trata-se apenas de um projeto, sem previsão de lançamento.

Esse veículo é realmente um dos únicos (talvez junto com os barcos) que pode trazer a seu proprietário a sensação de liberdade total. Chamado de "Wothahellizat", ele foi construído por um australiano, que levou alguns anos para finalizar o projeto, tendo como base um antigo caminhão militar, depois utilizado pelo Corpo de Bombeiros. Um novo motor Perkins 6354 turbo diesel foi instalado para dar fôlego novo, e com dois tanques de 300 litros cada, possui uma autonomia invejável. O "monstro" vem equipado com cozinha, lounge, quarto, banheiro com chuveiro e, claro, a varanda da foto, sem dúvida o grande diferencial em relação aos motor homes tradicionais.O veículo está à venda por 250 mil dólares. E o vendedor garante que entrega em qualquer lugar.

O GEN H-4 é realmente um equipamento interessante. O menor girocóptero do mundo. Ele pesa apenas 70 kg, portanto é bastante portátil. A engenhoca foi desenvolvida no Japão, e consiste de uma moldura de alumínio com um apoio de fibra para as costas e quatro rodas para o pouso. Os principais controles, como o acelerador, estão localizados em uma haste ao alcance da mão. Acima de sua cabeça estão localizados os quatro motores, de 2 cilindros cada, responsáveis pela movimentação das pás e por colocar o equipamento em vôo. È capaz de gerar 40 Hp. As pás são feitas de fibra de carbono e kevlar, extremamente resistentes. É capaz de voar a 100 Km/h em uma altitude de 3.000 metros. O brinquedinho custa 30 mil dólares.

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Você já deve ter ouvido falar nos resorts que oferecem limousines, spa e outros luxos mais. O que você certamente ainda não conhece, ou pelo menos não aproveitou, são os resorts que oferecem as próprias pistas de pouso e decolagem, para hóspedes que chegam com seus próprios aviões. Além da pista, obviamente possuem também toda a infraestrutura para o avião, como combustível e manutenção. Os principais clientes são pessoas muito ricas, que chegam em seu avião particular, ou então grandes empresas, que colocam seus jatos coorporativos à disposição de seus executivos para breves escapadas de férias e feriados. È uma tendência que cresce a cada ano. Já existem resorts assim na Califórnia, no Oregon e em Nova Yorke.

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O novo Embraer Lineage 1000 é um mega jato executvo. Construído a partir do E-190, pretende concorrer com os super jatos executivos Boeing Bussiness Jet e Airbus Corporate Jet. Comparado com o E-190, a autonomia quase dobrou em função da colocação de tanques de combustível extra no compartimento de carga. Sua autonomia agora permite voar de Nova York a Brasília sem escalas. Acomoda 19 passageiros no modo mais confortável, com opções de configuração nas quais pode-se acomodar muito mais gente.

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Um consórcio chamado Supersonic Aerospace International (SAI), baseado no estado de Nevada (EUA), designou a fabricante de aviões Lockheed Martin para projetar um avião supersônico chamado Quiet Supersonic Transport (QSST). Ou seja, aviões civis supersônicos podem retornar aos céus por volta de 2013, caso os planos de se construir este jato executivo com 12 assentos venha a se concretizar.
A estimativa é de que exista, em princípio, um mercado para 300 QST´s no mundo, e Frank Cappuccio, vice-presidente da LockHeed Martin, acredita que não existem barreiras para esta tecnologia. "Os QSST´s têm 100% de chance de sucesso!", segundo Frank. A idéia é suprir escalas entre os grandes centros financeiros do mundo, onde por exemplo, executivos poderiam ir de Los Angeles a Nova Iorque em apenas 2 horas e 15 minutos, viajando a 1,6 vezes a velocidade do som ou aproximadamente 2.000km/h.

O conglomerado de empresas afirma que a aeronave, de 40m de comprimento, terá o barulho originado na quebra da barreira do som reduzido devido ao seu formato inovador, e este conforto será a marca desta nova geração de jatos supersônicos. Entretanto, a vibração causada por tal fenômeno não foi solucionada até o presente momento. Apesar de todo otimismo, não é seguro que as autoridades dos órgãos de aviação permitam que se façam viagens supersônicas para fins civis. Porém, o consórcio realmente crê que em 2013 o plano se concretize, além do que precisam correr, pois não estão sozinhos nesta empreitada, a Aerion Corporation, também sediada em Nevada, tem um projeto semelhante batizado de Supersonic Business Jet (SBJ) que deve estar pronto entre 8 e 12 anos. Haja velocidade para uma corrida entre supersônicos!

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Em 25 de Julho a Honda anunciou projetos para finalmente inserir o HondaJet no crescente mercado de jatos "verylight". A expectativa é iniciar vendas no final de 2006 quando se espera atingir a quantidade mínima de pedidos. Para tanto, a Honda pretende estabelecer uma indústria nos EUA para assegurar a homologação junto ao órgão responsável pela comercialização de aeronaves nos EUA, o FAA (Federal Aviation Administration). Esta certificação está prevista para terminar em aproximadamente 3 ou 4 anos, e logo terá inicio a produção nos EUA.
Durante o anúncio na Associação de Aviões Experimentais, a Honda também mencionou planos para formar uma aliança com a Piper Aircraft Inc. afim de explorar novas técnicas de engenharia em outros níveis da aviação. Esta aliança lançará uma nova categoria de serviços para encontrar as necessidades de clientes que usam jato, afim de ajustar-se ao padrão mais elevado de qualidade de serviços e produtos.

Como resulado de 20 anos de pesquisa na aviação, o HondaJet caracteriza-se por inovações tecnológicas e estruturais, avançada e levíssima estrutua de fuselagem, motores sobre as asas que reduzem consideravelmente o arrasto em altas velocidades, baixo consumo de combustível, cabine e bagageiros maiores, velocidade de cruzeiro superior à dos concorrentes da mesma classe, além do tamanho reduzido. O anúncio para comercializar o HondaJet vem um ano após sua apresentação ao público na feira AirVenture de 2005.
O protótipo com 7 assentos completou mais de 240 horas de vôo em teste desde dezembro de 2003. Atingiu uma altitue de 43 mil pés (12 mil Km) e uma velocidade de 412 nós (778 km/h), autonomia de 2 mil km, capacidade para 2 tripulantes e 5 passageiros, com dois motores Turbofan GE-Honda HF118. Com todo este desempenho, o HondaJet está a caminho de superar todas as especificações do projeto.

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